Analyse du problème de raccordement du circuit d'huile de la vanne de débit dans le système hydraulique

1. Le papillon des gaz de trop-plein ne peut être connecté qu'à l'entrée d'huile de l'actionneur

La différence de pression entre l'entrée et la sortie du papillon des gaz dans le vérin hydrauliquesoupape d'étranglement de déchargeest équilibré avec la force du ressort agissant sur lesoupape de déchargebobine. Ce printemps est un printemps faible. Si le papillon des gaz de décharge est utilisé pour effectuer Sur la route de retour d'huile du mécanisme, sa sortie doit conduire au réservoir d'huile, c'est-à-dire que la cavité du ressort du papillon des gaz de trop-plein est reliée au réservoir d'huile. Si la charge diminue à ce moment, la pression d'entrée du papillon des gaz de trop-plein augmentera et la pression pourra facilement vaincre le ressort. Force, de sorte que l'huile entrant dans le papillon des gaz de décharge retourne principalement dans le réservoir d'huile via l'orifice de soupape de décharge dans le papillon des gaz de décharge, et ne peut plus être contrôlée par lela soupape d'étranglement.

2. Faites attention au sens dupapillon unidirectionnellors de la connexion du pipeline (c'est-à-dire l'entrée et la sortie d'huile).

3. La mauvaise position de l'élément de régulation de vitesse dans le circuit de régulation de vitesse d'étranglement rend la température de l'huile trop élevée.

Comme le montre la figure 1(a), après avoir travaillé pendant un certain temps, la température de l'huile monte trop haut, ce qui affecte le fonctionnement normal du système. Les raisons sont les suivantes.

① Lorsque le vérin hydraulique 3 est en position d'arrêt, le système n'est pas déchargé et toute la pression d'huile sortie par la pompe retourne au réservoir d'huile via la position neutre de la vanne 2 et de la vanne 1, et la pression perdue peut être converti en chaleur pour augmenter la température de l'huile.

②Lorsque le vérin hydraulique 3 revient, la vanne 2 est dans la bonne position, et l'huile de retour doit également passer par la vanne 1 pour retourner au réservoir d'huile, et sa perte d'étranglement augmentera la température de l'huile.

Cela montre que lors de la conception du circuit de régulation de la vitesse d'étranglement de sortie, la position de l'élément de régulation de la vitesse d'étranglement doit être réglée et le système doit être modifié comme indiqué sur la figure 1 (b), entre la sortie d'huile du vérin hydraulique et levanne d'inversion électromagnétiqueInstallez la vitessevanne de régulation, et ajoutez un clapet anti-retour 4 pour le connecter en parallèle avec la vanne de régulation de vitesse, de sorte que le chemin d'entrée d'huile pénètre directement dans la cavité de la tige du vérin hydraulique à travers leclapet anti-retour lors d'une inversion rapide, afin de réaliser la course d'action de rembobinage rapide et d'éviter les fuites d'huile. L'élévation de température est trop élevée.

4. Le saut instantané du débit de la vanne de régulation de vitesse entraîne un choc de pression

La figure 2(a) est le circuit d'alimentation secondaire d'un système hydraulique spécial de machine-outil. Il réalise le cycle d'action d'un travail en avant, un deux travail en avant, un retour rapide et un arrêt. Lorsque la vitesse est commutée du premier travail au deuxième travail, le vérin hydraulique produit un impact important, qui est causé par le phénomène de saut du débit lorsque le mécanisme de compensation de pression de la soupape de commande de vitesse commence à fonctionner. Une vanne d'inversion électromagnétique à trois voies à deux positions est ajoutée au circuit de la figure 2(b). Il n'est pas difficile de voir que la soupape de commande de vitesse a toujours de l'huile sous pression qui passe lorsque la vitesse est commutée, ce qui évite l'apparition d'un choc hydraulique.

5. La structure déraisonnable duvanne de débitrend laborieux le réglage du volant

La vanne de débit est sous l'action du volant de réglage et du ressort de rappel, de sorte que le noyau de la vanne se déplace dans le corps de la vanne, modifiant ainsi la taille de l'orifice et ajustant le débit. Si la structure de la vanne de débit est déraisonnable, entraînant une fuite d'huile, un blocage de l'orifice ou un blocage du tiroir, le volant de réglage doit surmonter d'autres résistances (y compris la pression hydraulique, le frottement, etc.), ce qui rend le réglage du volant laborieux.

6. Si l'erreur cumulative n'est pas éliminée, la vanne de dérivation est synchronisée et le circuit n'est pas synchronisé

En raison de l'erreur de fabrication de l'alésage du vérin hydraulique, même lorsque le débit de chaque branche est le même, la course du vérin présente également une erreur et l'erreur cumulative de la longue course ne peut pas être éliminée, ce qui entraîne la synchronisation de la vanne de dérivation et l'asynchronisme du circuit.

Il est possible de connecter de manière rigide plusieurs vérins hydrauliques mécaniquement, de sorte que l'huile hydraulique puisse être raisonnablement distribuée et ajustée automatiquement à travers levanne de dérivationpour réaliser la synchronisation. Cette méthode est principalement utilisée dans les cas où la charge n'est pas trop importante.

Évitez que le débit réel à travers la vanne synchrone soit trop inférieur à son débit nominal. Lors de la conception d'une vanne synchrone (vanne de dérivation), des paramètres tels que son débit nominal et l'erreur de dérivation relative sont spécifiés. L'erreur relative de dérivation est inversement proportionnelle au carré du débit d'entrée de la vanne synchrone. Si le débit réel est trop faible, l'erreur de déviation relative sera considérablement augmentée.