Vibration et bruit causés par les composants de la vanne
Les impuretés dans l'huile obstruent le trou d'amortissement dusoupape, le ressort de la valve est fatigué ou endommagé, et trop d'impuretés rendent le mouvement du noyau de valve inflexible, ce qui provoquera des vibrations et du bruit.
Le tiroir n'est pas bien adapté au corps de la vanne ou la surface est rugueuse. Si l'écart d'ajustement est trop lâche, la fuite interne sera grave, entraînant du bruit et des vibrations ; si le noyau de la valve est trop serré, il sera difficile de le déplacer, ce qui entraînera des vibrations et du bruit. Par conséquent, il est nécessaire de maîtriser le jeu approprié lors de l'assemblage, afin que l'obus de valve puisse se déplacer librement dans le trou de valve mais pas lâche ou astringent.
Du bruit est généré lorsque levanne d'inversion s'inverse.un.L'inversion rapide provoque un choc de pression et des vibrations mécaniques qui se propagent au pipeline ;b.Il y a de la saleté sur la surface d'extrémité d'aspiration du noyau de fer de la soupape d'inversion et de la tige d'armature, et l'aspiration n'est pas bonne ;c.Le noyau de fer de la soupape d'inversion et la tige d'armature sont aspirés. La surface d'extrémité du joint est inégale et l'aspiration est faible.d.La tige de l'induit est trop longue ou trop courte.
Solution:éviter ou réduire l'inversion rapide, nettoyer la face d'extrémité du noyau de soupape d'inversion et la tige d'armature, améliorer la planéité de la face d'extrémité et corriger la longueur de la tige d'armature.
La vibration et le bruit de l'électroaimant, l'électroaimant est bloqué en raison du noyau de la valve, le signal électrique est intermittent et les deux paires d'électroaimants duélectrovannesont alimentés en même temps, ce qui entraîne des vibrations et du bruit évidents.
La cavitation dans la vanne de régulation crée un bruit de fluide. Cela est dû à l'effet d'étranglement du débit d'huile à travers le corps de vanne, qui produit une vitesse d'écoulement élevée au niveau de l'orifice, et la pression change lorsque la vitesse d'écoulement change. Lorsque la pression est inférieure à la pression atmosphérique, l'air dissous dans l'huile est séparé pour générer une grande quantité de gaz. Bulles, la fréquence du bruit à ce moment sera très élevée. De plus, dans l'état d'écoulement de jet, la vitesse d'écoulement d'huile n'est pas uniforme et un vortex se produit, ou du bruit est également généré en raison de la coupure de l'écoulement d'huile. La façon de résoudre ce type de bruit est d'augmenter la contre-pression du côté aval de l'orifice pour la rendre supérieure au seuil de pression de séparation d'air, et la méthode de décompression multi-sections peut être utilisée pour empêcher l'apparition de cavitation.
Des connexions desserrées entre les éléments de commande peuvent également provoquer du bruit et des vibrations.