Analyse des défauts et dépannage du papillon des gaz dans le système hydraulique

1. Échec de la régulation des gaz

Ce phénomène de défaillance se manifeste par ; lorsque la poignée de réglage est ajustée, le débit de sortie du papillon des gaz ne change pas avec le desserrage ou le serrage de la poignée, de sorte que la vitesse de déplacement de l'actionneur est maintenue à une certaine valeur (avec le noyau du papillon des gaz coincé Cela dépend en position d'ouverture), qu'il soit rapide ou non, lent ou lent, ou quelle que soit la taille de l'actionneur de débit (poignée), il ne bougera pas, et quelle que soit la taille de l'actionneur du papillon des gaz, il toujours pas ralentir. Il s'agit de l'échec du réglage de l'étranglement. Les causes et les méthodes de dépannage sont les suivantes.

(1) Analyse des causes.

①.L'obus de soupape est coincé ou l'accélérateur est bloqué en raison de la saleté dans l'huile. L'huile est très sale, l'huile de travail vieillit et l'huile n'a pas été finement filtrée, de sorte que l'huile polluée passe à travers le papillon des gaz et que les particules polluées sont coincées dans l'espace entre le noyau de soupape et le trou du corps de soupape , et le même phénomène d'échec de réglage d'étranglement que ci-dessus se produit. .

②.Étant donné que l'espace entre l'obus de valve et le trou du corps de valve est trop petit ou trop grand, l'obus de valve est coincé ou la fuite est importante, ce qui entraîne la défaillance de la fonction d'étranglement.

③.Il y a des rayures et des rayures sur le noyau de la valve et les surfaces cylindriques intérieures et extérieures du trou de la valve, ce qui rend le noyau de la valve inflexible, ou coincé, ou présente une fuite interne importante, entraînant une perte d'étranglement.

④.Le noyau du papillon des gaz est coincé en raison de bavures ou le noyau de la soupape est coincé en raison des bavures au bord tranchant de la rainure d'enfoncement du corps de soupape et du chanfrein du noyau de soupape, comme illustré à la figure 1. À ce moment, bien que la poignée de réglage est relâchée pour entraîner la tige de réglage vers le haut, la force de serrage de la bobine ne peut pas être surmontée par la force du ressort de rappel, de sorte que la bobine ne peut pas être soulevée suite au mouvement vers le haut de la tige de réglage, comme indiqué dans Figure 2. Lorsque le tiroir est bloqué en position de fermeture de l'orifice de la vanne, il n'y a pas de sortie de débit et l'actionneur ne bouge pas ; lorsque la bobine est bloquée à une certaine position d'ouverture, il n'y a qu'un petit débit de sortie et l'actionneur n'a qu'une certaine vitesse.

⑤.En raison de la mauvaise forme et de la tolérance de position du noyau de valve et du trou de valve, comme l'ovalisation et la conicité, un serrage hydraulique est provoqué, entraînant un échec du réglage de l'étranglement. À l'heure actuelle, il n'y a pas de rainure d'égalisation de pression sur le tiroir du papillon des gaz en forme de L, qui est sujette au serrage hydraulique.

⑥.L'équipement est à l'arrêt depuis longtemps et n'a pas été utilisé. L'humidité dans l'huile a fait rouiller l'obus de la valve et s'est coincé dans le trou de la valve. Lorsqu'il est réutilisé, l'échec du réglage de l'étranglement se produit.

(2) dépannage.

①.Lorsque l'huile n'est pas propre, il faut prendre des mesures pour changer l'huile et renforcer la filtration. Lorsque l'huile est changée, l'huile doit être changée à temps.

②.Vérifiez si l'écart correspondant entre le noyau de la valve et le trou du corps de la valve est approprié. Si ce n'est pas le cas, le trou de valve peut être rectifié pour réparation, ou le noyau de valve peut être reconfiguré.

Si le trou de valve n'est pas rond ou si le jeu correspondant est trop petit, le trou de valve peut être rectifié pour réparation ou le noyau de valve peut être reconfiguré.

③.Vérifiez la bobine et les surfaces cylindriques intérieures et extérieures du trou de valve pour les rayures et les rayures. La bobine est légèrement rugueuse et peut être polie pour être réutilisée.

④.Utilisez une brosse en nylon pour enlever les bavures dans le trou de la valve, et les bavures sur le noyau de la valve peuvent être enlevées par des méthodes de finition manuelles telles que la pierre à huile.

⑤.Vérifiez la forme et la tolérance de position du noyau de la valve de mesure et du trou de la valve, et réparez-les ou remplacez-les en fonction de la situation.

⑥.Pour les équipements hydrauliques qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps, une inspection complète doit être effectuée avant réutilisation, et le système hydraulique doit être changé et nettoyé en fonction de la situation.

2. Bien que le débit puisse être ajusté, le débit ajusté est instable

Ce genre de phénomène de défaillance se manifeste comme suit : lorsque le papillon des gaz est réglé à une certaine ouverture du papillon et que la vis de réglage est verrouillée, le débit de sortie change toujours, faisant apparaître la vitesse de déplacement de l'actionneur tantôt rapide, tantôt lente, et ralentir progressivement. Ou le phénomène de vitesse instable tel que l'augmentation progressive et le saut soudain. Un débit instable rendra la vitesse de l'actionneur instable, en particulier lorsque la valeur la plus basse de la plage de réglage du débit (débit minimum stable) et la différence de pression entre l'entrée et la sortie du papillon des gaz sont la valeur de pression de travail la plus basse. Les principales causes d'instabilité du débit sont"obstruction"de l'orifice, dispositif de verrouillage desserré, température d'huile élevée et variations importantes de la pression de charge, etc., comme suit.

(1) Analyse des causes.

①.En raison du blocage causé par le phénomène d'adsorption des molécules polarisées dans l'huile et la surface métallique, les chaînes moléculaires de l'huile seront chargées et attirées les unes vers les autres, de sorte qu'une extrémité sera chargée positivement et l'autre extrémité négativement. chargé, et la chaîne moléculaire deviendra de plus en plus longue. Devenir plus important. De plus, il y a une différence de potentiel sur la surface métallique, qui attirera ces chaînes moléculaires polarisées, formant une couche d'adsorption limite solide au niveau de l'ouverture et de l'ouverture des gaz, et son épaisseur peut atteindre 5-10um, ce qui détruit la géométrie d'origine du écart d'accélérateur. De forme et de taille, et pour l'huile minérale, cette couche d'adsorption est une couche tissulaire fibreuse grise, qui est périodiquement détruite lorsqu'elle est sous pression, provoquant des pulsations périodiques dans l'écoulement.

②.Les impuretés mécaniques mélangées à l'huile (telles que la poussière, la poussière de coupe, les écailles de peinture, etc.), ainsi que les produits de détérioration et de vieillissement de l'huile, provoqueront une accumulation lors du passage à travers l'espace d'étranglement, bloqueront le canal d'étranglement et provoqueront une instabilité de l'écoulement. .

③.La température de l'huile augmente avec l'augmentation du temps de fonctionnement du système hydraulique, la viscosité de l'huile diminue en conséquence et le débit à travers l'ouverture d'étranglement augmente, mais il peut également diminuer en raison de l'augmentation des fuites internes, entraînant un débit instable.

④.Le tiroir du papillon des gaz adopte un joint d'étanchéité, et on peut voir à partir de la formule d'écoulement de l'espace annulaire qu'il doit y avoir une fuite interne. Lorsque l'écart d'ajustement augmente en raison de l'usure, les fuites internes augmentent également. Et cette fuite interne change avec divers facteurs (tels que la température de l'huile), affectant ainsi la stabilité du débit, en particulier lorsque le débit est faible.

⑤.La fuite externe du papillon des gaz est importante, ce qui entraîne un débit instable.

⑥.L'huile n'a pas été filtrée avec précision, et les impuretés dans l'huile s'accumulent et adhèrent à la paroi du canal d'étranglement, et la zone d'écoulement est réduite, ce qui ralentit la vitesse de l'actionneur et le bloque complètement, ce qui entraîne"flux interrompu"; la saleté est emportée, alors cause"saut".

⑦.Lorsque l'huile sous pression traverse l'espace d'étranglement, une perte de pression se produira, la température de l'huile augmentera localement, l'huile sera oxydée et détériorée, et le colloïde, l'asphalte, les résidus de carbone, etc. seront précipités au port d'étranglement, ce qui adhérer à la surface de la paroi de l'orifice d'étranglement, provoquant une réduction ou même un blocage de la zone d'écoulement effective.

⑧.Une fois le papillon des gaz réglé et verrouillé, en raison de vibrations mécaniques ou d'autres raisons, les vis de verrouillage verticales et horizontales seront desserrées (comme illustré à la figure 3), puis la tige de réglage tournera et se desserrera sur le manchon de support, de sorte que l'ouverture du papillon des gaz Le degré change, entraînant une modification du débit.

⑨.L'air est mélangé dans le système, ce qui augmente considérablement la compressibilité de l'huile, se comprime parfois, se libère parfois et le débit est instable.

⑩.La charge du système change considérablement, ce qui entraîne des changements dans la pression de travail du cylindre hydraulique, et le papillon des gaz n'a pas de dispositif de compensation de retour de pression comme la soupape de commande de vitesse, de sorte que la différence de pression traversant le papillon des gaz changera, et le le débit changera également.

(2) dépannage.

①.Certaines mesures peuvent être prises lors de la conception du papillon des gaz, en utilisant principalement du métal avec une petite différence de potentiel comme papillon des gaz. Les expériences montrent que l'acier à l'acier est meilleur que le cuivre au cuivre, et l'aluminium est le pire. Par conséquent, les papillons des gaz de type L et de type IF sont en acier sur fonte et la différence de potentiel est faible.

②.L'huile doit être filtrée aux heures ordinaires, et un filtre à huile peut également être installé devant le papillon des gaz pour garder l'huile propre et faire attention au changement d'huile.

③.Prenez des mesures pour réduire la génération de chaleur du système, remplacez l'huile par un indice de viscosité élevé, etc. Si cela est dû à une fuite interne, des mesures ciblées peuvent être prises.

④.Assurez-vous qu'il y a un écart raisonnable entre le tiroir d'accélérateur et le trou de la vanne, et réglez la vanne d'étranglement et la vis de blocage trop grande ou trop petite, comme illustré à la Figure 87.

⑤.Vérifiez la cause de la fuite à l'extérieur du papillon des gaz et prenez des mesures ciblées.

⑥.Pour filtrer finement l'huile, un filtre à huile doit être installé devant le papillon des gaz pour garder l'huile propre. Nettoyer l'orifice et changer l'huile si nécessaire.

⑦.Nettoyez le port d'accélérateur, découvrez la pollution par l'huile et prenez des mesures telles que la vidange d'huile.

⑧.Pour éliminer la source de vibration des vibrations mécaniques, un papillon des gaz avec une poignée de réglage de verrouillage peut être utilisé.

⑨.Retirer l'air du système.

⑩.Pour le phénomène rapide et lent dû aux changements de charge, le papillon des gaz peut être remplacé par une soupape de commande de vitesse.